東非大草原上，每一塊棲息地的水草資源有限。角馬是這里種群規(guī)模最大的生物之一，如果長期逗留一地，生存和繁衍都會變得困難。所以隨著環(huán)境變化，角馬會浩浩蕩蕩地遷徙到新的棲息地。
如今，一批手機(jī)公司就像是角馬種群，它們正在離開前一個棲息地智能手機(jī)業(yè)，奔赴下一個棲息地汽車業(yè)，更準(zhǔn)確地說，智能電動車行業(yè)。
這場遷移在今年開始加速。1月，蘋果的造車計(jì)劃進(jìn)展被密集報道，2025年Apple Car或?qū)⒚媸溃?月，雷軍宣布小米正式進(jìn)軍智能電動車行業(yè)；4月，華為深度參與的北汽極狐阿爾法S在上海車展亮相；同期，OPPO造車的傳聞屢屢傳來。
華為深度參與的北汽極狐阿爾法S在今年的上海車展上亮?相。
這場“遷移”還處在“序曲”階段，各大公司剛開始招人，還沒有明確的產(chǎn)品計(jì)劃。但僅招人一件事，競爭已經(jīng)堪稱激烈。根據(jù)人力資源服務(wù)機(jī)構(gòu)科銳國際的汽車行業(yè)顧問專家張三杰的預(yù)估，未來5年，這個行業(yè)的人才缺口在幾十萬甚至百萬級。
而從這一首激蕩“序曲”中，多少也能窺見手機(jī)公司造車背后幾個基本問題的答案：它們?yōu)槭裁醇w這么做？它們該怎么做？以及，它們能做成嗎？
“同根”的智能手機(jī)與智能汽車
如果只看市場潛力，手機(jī)公司轉(zhuǎn)行的基礎(chǔ)邏輯很好理解。汽車市場規(guī)模本就比智能手機(jī)市場大得多，智能電動車眼下又是一個潛力比智能手機(jī)大得多的行業(yè)。
排除疫情的影響，智能手機(jī)的出貨量增速已經(jīng)連續(xù)4年低于5%。智能電動車這個因特斯拉受到矚目的市場，2020年在中國迅速發(fā)展，數(shù)家創(chuàng)業(yè)公司的產(chǎn)品得到認(rèn)可，全球大多數(shù)的汽車巨頭也公認(rèn)這已是不可逆的行業(yè)趨勢。在大眾、豐田、寶馬等公司公布的規(guī)劃中，2030年，它們賣出的汽車有至少一半是純電動車。
跟隨時代變遷切換主業(yè)在商業(yè)史中雖不罕見，但多是個例，一個行業(yè)的眾多頂尖公司集體投身另一個行業(yè)，除了市場大環(huán)境，背后肯定有更多更具體和微妙的原因。
首先是行業(yè)相近。如果要從技術(shù)上羅列智能電動車的特點(diǎn)，核心就是電池驅(qū)動、軟件定義、在線更新和自動駕駛。除了還未完全實(shí)現(xiàn)的自動駕駛，另外三點(diǎn)智能手機(jī)也都符合——或者說，這本就是特斯拉受到智能手機(jī)的啟發(fā)所引領(lǐng)的風(fēng)潮。
更直白些，本輪汽車業(yè)的變革，本質(zhì)就是讓汽車成為智能手機(jī)那樣的移動終端，從這點(diǎn)來看，手機(jī)公司自然比別的行業(yè)更能理解智能電動車這個“新產(chǎn)品”。
手機(jī)和汽車的供應(yīng)鏈雖然大不相同，但在軟件和智能技術(shù)方面有不少交叉。比如智能手機(jī)的核心供應(yīng)商高通，目前也是汽車芯片的重要供應(yīng)商，而它用于車載的通信芯片等產(chǎn)品，原本就來自手機(jī)，經(jīng)過車規(guī)級的驗(yàn)證后運(yùn)用在車內(nèi)。
而三星、索尼、華為等擁有手機(jī)產(chǎn)品的公司，目前已經(jīng)是重要的汽車零部件供應(yīng)商。索尼的自動駕駛試驗(yàn)車已經(jīng)十分成熟，華為雖然反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己不造車，但它已經(jīng)能供應(yīng)傳統(tǒng)汽車部件（比如底盤、動力系統(tǒng)等）以外的大多數(shù)部件。
消費(fèi)者感受最直觀的，還是車載操作系統(tǒng)。現(xiàn)階段絕大多數(shù)汽車公司（尤其是新造車公司）的車載系統(tǒng)，都是基于安卓開發(fā)的。這能幫助它們第一時間接入已有的主要應(yīng)用，并且提供接近于智能手機(jī)的操作體驗(yàn)。安卓的開發(fā)者Alphabet，又是目前自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先者Waymo的母公司。也就是說，不論是軟件還是硬件，手機(jī)都是相對最接近智能電動車的產(chǎn)品。
這一點(diǎn)在手機(jī)公司搭建造車團(tuán)隊(duì)時自然也會體現(xiàn)。它們的第一步往往是內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，其次是外部招聘。以小米公司為例，在雷軍宣布造車后，它沒有馬上開始大規(guī)模的人才招聘，而是等到6月才公開發(fā)布招聘需求。在這期間，小米造車主要的籌備工作是內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，并且還將持續(xù)。
數(shù)名汽車行業(yè)的獵頭告訴《第一財經(jīng)》YiMagazine，小米內(nèi)部員工的“換崗熱情很高”。而部分管理層——尤其是智能家居相關(guān)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人——或?qū)⒓尤胄陆M建的造車子公司。這些業(yè)務(wù)與手機(jī)操作系統(tǒng)的在線更新密切相關(guān)，小米的汽車可以直接融入已有的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中。小米人力資源部門目前的一項(xiàng)重要工作就是系統(tǒng)梳理內(nèi)部人員，看看哪些是現(xiàn)成的人才。
員工轉(zhuǎn)崗熱情高漲的主要原因，除了新業(yè)務(wù)受重視，還在于它在已有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的突破潛力。車內(nèi)的影音娛樂設(shè)施與傳統(tǒng)的黑色家電十分接近，但提升空間更大。不僅是車內(nèi)中控臺上的液晶屏，未來，汽車的前擋風(fēng)玻璃，甚至天窗，都可以成為視頻內(nèi)容的載體。
不僅是車內(nèi)中控臺上的液晶屏，未來，汽車的前擋風(fēng)玻璃甚至天窗，都可以成為視頻內(nèi)容的載?體。
這并非想象。剛剛?cè)肼氂砂俣群图腺Y的新造車公司集度汽車、擔(dān)任智能座艙產(chǎn)品經(jīng)理的王嘉睿，此前的工作經(jīng)歷是在視頻網(wǎng)站做播放器的產(chǎn)品經(jīng)理。而新公司希望他做的，就是擺脫現(xiàn)有車內(nèi)影音設(shè)施的束縛，從頭思考車內(nèi)的娛樂體驗(yàn)。
隱形“推手”：蘋果
上述內(nèi)容都可以視為手機(jī)公司造車所具備的已有條件，不過它們大都在今年決定造車，還有更具體的環(huán)境推動因素。除了特斯拉、蔚來、理想、小鵬等在2020年的成功給了這些手機(jī)公司鼓勵，另一個容易被忽視的因素就是蘋果。
不只一位剛剛參與新造車公司面試的應(yīng)聘者告訴《第一財經(jīng)》YiMagazine，面試時所有公司都會聊到誰是將來最強(qiáng)大的競爭者，蘋果是除了特斯拉最常被提到的名字，最主要的原因除了蘋果的技術(shù)能力，還有它強(qiáng)大的品牌影響力——品牌原本是這些手機(jī)公司相比于汽車公司的優(yōu)勢，它們的品牌與當(dāng)下的消費(fèi)者走得更近。但在蘋果面前，這一優(yōu)勢就變成了劣勢。
蘋果至今沒有正式承認(rèn)過它要造車，但這個計(jì)劃在2014年就被媒體曝光，命名為“泰坦”（Titan）。當(dāng)時，特斯拉的Model S才熱銷一年，如今炙手可熱的蔚來剛剛成立，大多數(shù)公司還未認(rèn)真對待電動車。
不過，蘋果對造車幾經(jīng)猶豫，屢屢傳出團(tuán)隊(duì)減員的新聞，甚至有報道稱，蘋果已經(jīng)放棄自己造車，選擇研發(fā)自動駕駛技術(shù)。直到2020年12月才再次出現(xiàn)關(guān)于蘋果造車的確切時間表——2025年首款A(yù)pple Car將亮相。之后，就傳出蘋果不斷招人，并且與各大汽車廠商討論合作的消息。最新的進(jìn)展是，蘋果已經(jīng)在與寧德時代等公司探討電池供應(yīng)了。
這讓蘋果汽車變得面目清晰，也讓競爭對手緊張了。畢竟，前述提到的智能電動車和智能手機(jī)的所有相似之處，幾乎都是由蘋果率先推出的。另一方面，蘋果強(qiáng)大的資金儲備，讓它能夠承受“燒錢”造車帶來的風(fēng)險。
由19家日本公司設(shè)立的投資機(jī)構(gòu)INCJ的會長志賀俊之（曾任日產(chǎn)汽車COO）在接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時曾這樣表達(dá)對蘋果的重視：“（蘋果汽車）可能讓汽車過去的價值全部消失。”此前根據(jù)媒體報道，小米、OPPO等公司都是在2021年年初左右決定或認(rèn)真調(diào)研造車一事，時間線上與蘋果造車的新聞相連。
此外，蘋果在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)最緊密的合作伙伴富士康，也已經(jīng)決定進(jìn)入電動車制造業(yè)，并且投資了拜騰等電動車項(xiàng)目。
考慮到傳言中蘋果汽車的發(fā)布是在2025年，屆時，更高級別的自動駕駛技術(shù)有望在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)，而自動駕駛技術(shù)充分應(yīng)用后，汽車作為一個智能終端和私人空間的價值會更徹底地釋放——參考蔚來等公司的情況，一家新汽車公司從成立到首款產(chǎn)品上市的耗時大約就是4年。
對于目前新進(jìn)入汽車業(yè)的手機(jī)公司來說，事不宜遲。
兇猛的人才爭奪戰(zhàn)
要快速讓造車進(jìn)入軌道的關(guān)鍵，就是迅速組建完整的團(tuán)隊(duì)。即便內(nèi)部有許多資源和人才可以轉(zhuǎn)崗，汽車畢竟是個完全不同的產(chǎn)品，考慮到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，公司規(guī)模會更大，組織架構(gòu)也會更復(fù)雜。蔚來、理想、小鵬等目前獲得市場認(rèn)可的新造車公司，員工數(shù)都已超過5000人。
更嚴(yán)峻的是，并不只有手機(jī)公司在造車。不僅傳統(tǒng)汽車公司在組建智能電動車新品牌的團(tuán)隊(duì)，甚至業(yè)外的資金持有者（比如地產(chǎn)和家電公司）也成立了汽車品牌。當(dāng)下，它們都在迅速組建團(tuán)隊(duì)，有的速度比手機(jī)公司快得多。
比如集度汽車。宣布成立不到一個月，它已經(jīng)有了200多人的初始團(tuán)隊(duì)，并請?jiān)Π輪诬嘋TO夏一平擔(dān)任CEO。它的計(jì)劃是，明年年底團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)到3000人。“即使在創(chuàng)業(yè)公司中，這種節(jié)奏也是很少見的?！比肆Y源專家張三杰對《第一財經(jīng)》YiMagazine評價說。
人才需求量大，在關(guān)鍵崗位，人才競爭會更激烈。尤其是自動駕駛領(lǐng)域，其中，擁有5至7年甚至更長研發(fā)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷的工程師是最搶手的。目前，所有新造車公司都將自動駕駛技術(shù)列為公司自研技術(shù)的必選項(xiàng)，但這個領(lǐng)域真正有能力的人才儲備并不多，這就使得行業(yè)認(rèn)可的知名團(tuán)隊(duì)成員成為了爭奪對象。高級別的項(xiàng)目管理者年薪都在200萬元以上。
比如，這些欲造車的手機(jī)公司會先給百度前自動駕駛團(tuán)隊(duì)的骨干員工打一遍電話，然后是小鵬、理想等公司的自動駕駛骨干成員。這些工程師每天可以接到二三十個獵頭的電話，并且這些公司都會給他們發(fā)offer。換句話說，對于招人的公司來說，這類人才屬于“只要愿意來，都要”的狀態(tài)。而對于這些技術(shù)人員，薪資的基礎(chǔ)漲幅都是50%以上。
工作兩三年的工程師，也同樣受到青睞。相比之下，他們更容易被薪金漲幅打動，資深的工程師和項(xiàng)目管理者則會考慮更多。比如，他們會考慮手下整個團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，以及自己在技術(shù)上的前景。薪資之外，他們更看重自己能否維持在行業(yè)的前端地位，能否加入一個有長期前景的公司。所以不少人傾向留在原有公司，而不是到一個新公司，重復(fù)自己已經(jīng)做成的事情。
張三杰這樣形容自動駕駛領(lǐng)域目前的人才流動狀態(tài)：“在和候選人溝通時，我們已經(jīng)不能簡單用薪資作為吸引力，這已經(jīng)不夠了?！睆埲芎涂蛻裟壳暗牟呗允牵瑥囊婚_始就篩選人才，尋找那些不只考慮短期薪資，而且有更長遠(yuǎn)計(jì)劃的人才?！安蝗唬Q(mào)然用高薪擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)，最后還要有一個淘汰的過程，反而造成團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定?！?/span>
第二輪造車潮
雖然手機(jī)公司造車從一開始就面臨激烈的人才爭奪戰(zhàn)，如果把視角放長遠(yuǎn)些，實(shí)際上，它們想要搭建一家汽車公司，還是更容易了，因?yàn)樗鼈儾皇堑谝慌俺泽π返娜恕薄?/span>
2014年至2016年，數(shù)十個創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)試圖借著電驅(qū)動技術(shù)的“東風(fēng)”，進(jìn)入過去技術(shù)門檻極高的汽車行業(yè)。而經(jīng)過數(shù)年競爭存活下來的公司，不僅為第二撥新同行提供了一套創(chuàng)業(yè)范式，更提供了經(jīng)過優(yōu)勝劣汰和考驗(yàn)的人才庫。
除了自動駕駛等核心技術(shù)人員，目前新進(jìn)入汽車行業(yè)的公司，最青睞的就是蔚來、理想、小鵬的員工，尤其是那些“同時理解汽車工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)思維的人”——除了有成功經(jīng)驗(yàn)，這些人還有一個更切實(shí)的優(yōu)勢：能夠適應(yīng)創(chuàng)業(yè)公司的工作節(jié)奏。
在第一撥造車創(chuàng)業(yè)潮中，有很多傳統(tǒng)汽車公司的人才，在進(jìn)入創(chuàng)業(yè)公司一段時間后，又主動回到了老東家。拋開有的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目失敗，更多的是因?yàn)椴涣?xí)慣創(chuàng)業(yè)公司的工作節(jié)奏和思維方式?！肮ぷ鞣绞降膽T性，影響力是很大的，無論對錯，有的人就是能適應(yīng)，有的人就是不能。”張三杰說。
所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，核心就是要擺脫傳統(tǒng)汽車公司的套路，從用戶角度重新定義汽車。這就意味著，他們不能循規(guī)蹈矩，但同時，又要能與傳統(tǒng)汽車制造和供應(yīng)鏈的人打交道，因?yàn)檫@仍然是造車的基礎(chǔ)。能融合兩種工作方式的人，是各個部門最需要的角色。
這些人當(dāng)然也有出身自傳統(tǒng)汽車公司的，但更多來自汽車行業(yè)外。這也是第一撥造車創(chuàng)業(yè)公司給手機(jī)公司們積累下的重要經(jīng)驗(yàn)，即在業(yè)外尋找人才。具體而言，新一撥造車公司青睞在用戶體驗(yàn)、營銷、服務(wù)等領(lǐng)域?qū)ふ胰瞬?，比如蘋果、宜家等公司，或是奢侈品、酒店等行業(yè)。而傳統(tǒng)汽車公司的營銷和銷售人才，幾乎不被考慮。
“這個過程早年蔚來等公司都經(jīng)歷過，也是通過面試和實(shí)際工作，逐步碰撞出來的。它們當(dāng)時也招過許多傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人，后來才發(fā)現(xiàn)哪些品牌與自己更相關(guān)?！睆埲苷f。
而在制造、供應(yīng)鏈等更傳統(tǒng)的領(lǐng)域，目前中國可能是全球人才儲備最豐富、最完整的市場之一。如果想要建立一個現(xiàn)代化的汽車工廠，經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)很容易找，并且他們已經(jīng)能駕馭智能電動車和傳統(tǒng)燃油車在制造上的不同——這都是手機(jī)公司的后發(fā)優(yōu)勢。
要知道，角馬是東非動物大遷徙的主力，但它并不是最先開始遷徙的。斑馬才是先頭部隊(duì)，它們能感知風(fēng)險，尋找合適的路線。而角馬跟隨其后，會努力提升自己的生存概率。
然而，再大規(guī)模的群落，在漫長的遷徙中也會有許多成員堅(jiān)持不下去。
造車也是如此，即便已經(jīng)有了相似的行業(yè)背景、充足許多的資源，造車仍然是一件失敗概率遠(yuǎn)高于成功概率的事情，更何況如今強(qiáng)敵環(huán)伺。
不論是OPPO還是小米，都有不愿公開姓名和職位的員工向《第一財經(jīng)》YiMagazine透露，公司內(nèi)部對于造車這件事，直到現(xiàn)在仍有不少人心懷猶豫。蘋果對造車的猶豫更是擺在了臺面上，且綿延了數(shù)年。
但是，一旦決定，就必須從一開始就加快速度，全力投入——成群的“角馬”已經(jīng)集結(jié)，蓄勢待發(fā)。