“北京人社區(qū)一副處長體驗送外賣，12小時僅賺41塊錢”，最近，這則新聞刷爆了各大網(wǎng)站。
“太委屈了，（外賣騎手）這個錢，太不好掙了”，是這名副處長體驗之后的真實反應。
外賣騎手工作的辛酸，牽動了普羅大眾的敏感神經(jīng)，也將騎手的權(quán)益保障問題，推上了輿論的風口浪尖。
這對于正在遭受“反壟斷”調(diào)查的美團，無異于雪上加霜。
美團百萬外賣騎手均為外包公司員工，也沒有繳納社保。作為“與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友”的外賣小哥，卻無法得到應有的保障，這份責任到底該由誰承擔呢？
最近，出于對美團將承擔騎手保險，從而導致成本提升的憂慮，投資人有點坐不住了，美團的股價也出現(xiàn)不小的波動。
然而，承擔騎手保險真的會給美團帶來巨大的成本壓力嗎？長期來看，會改變行業(yè)競爭格局嗎？我們針對這些問題，進行了詳細測算，發(fā)現(xiàn)或許一切并沒有想象中那么嚴峻。
美團該怎么給騎手繳納社會保險？
在大多數(shù)人的印象里，工作單位為員工繳納五險一金已經(jīng)是標配。
但對于人員流動性極大的外賣騎手來說，五險一金制度也并不太適合。
外賣騎手以外來務工人員為主、且多數(shù)不會在工作地定居。這部分人群有比較傳統(tǒng)的“社保不出省”的意識，所以繳納保險意愿不強。加上他們回到老家多以個體為主，社保的承接和延續(xù)也有一定的障礙，所以就這部分人群的訴求來說，實際上更傾向于多拿點工資，而五險一金中個人須承擔的部分，對他們來說反而是種負擔。當然，這不能作為平臺推卸責任的理由。
另外一個事實是，目前外賣行業(yè)的騎手有將近80%來自農(nóng)村，可能已經(jīng)繳納了農(nóng)村的新農(nóng)合醫(yī)保和農(nóng)村養(yǎng)老保險，也無需再繳納一次社保。
這樣來看，外賣騎手最需要的，可能是五險一金中保障他們在工作地的工傷保險。
此前，五險一金是不能單獨繳納某一項的，而相關(guān)政策的出臺，恰恰證明了工傷保險單獨繳納的必要性。
廣東省自2021年4月1日起調(diào)整策略，允許單位給“特定人員”單獨購買工傷險，試行期2年。其中包括網(wǎng)約車、外賣、快遞勞務等新業(yè)態(tài)從業(yè)者。同樣的，江蘇省也明確表示四類特定人員可以單獨繳納工傷保險。
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一直以來，美團都給騎手繳納商業(yè)保險，保費從騎手傭金里扣除，騎手發(fā)生問題后由商業(yè)保險來承擔。
商業(yè)險的保額不高，僅包含保額60萬的身故傷殘險、5萬元的醫(yī)療費用。
而工傷保險，不僅按照傷殘等級來劃分，而且賠償補助金額和時間遠遠高于商業(yè)保險，對員工的保障也更加全面。
所以說，外賣平臺為騎手繳納工傷保險還是很有必要的，且是當務之急。
4月30日，南京市人力資源和社會保障局頒布《關(guān)于規(guī)范新就業(yè)形態(tài)下餐飲網(wǎng)約配送員勞動用工的指導意見（試行）》的通知，詳細闡述了“外賣騎手”用工類別和關(guān)系的界定，以及對“外賣騎手”勞動權(quán)益的保護和管理。
參考該項規(guī)定，“平臺企業(yè)”主要應該為“專送騎手”繳納工傷保險。
根據(jù)中信建投數(shù)據(jù)，美團擁有三類騎手工種，按照用工性質(zhì)和用工特征分為“專送、樂跑、眾包”騎手三類。專送騎手和配送代理商簽訂合同。當前美團日活躍騎手約100多萬，其中專送騎手約不到四成。
事實上，國家對于不同行業(yè)規(guī)定的繳納費率標準不同。
根據(jù)外賣配送的工作屬性，可以把其劃分為第五類運輸業(yè)，則費率可以為1.1%，按照用人單位工資總額基數(shù)來繳納。
那么，基于上述政策和數(shù)據(jù)，如果美團給專職騎手繳納了工傷保險，短期來看，對它的業(yè)績會有何影響？
繳納工傷保險，對美團業(yè)績的影響大嗎？
近來關(guān)于美團的聲討中，有一種觀點是：“美團給騎手交不起保險”。
事實果真如此嗎？我們用數(shù)據(jù)說話，來給美團算筆賬。
以2020年美團業(yè)績數(shù)據(jù)為基礎，我們測算：如果美團為其專職騎手繳納工傷保險，將對其成本及利潤的有什么影響。
在下述基礎條件設定下，可得下圖中測算后的數(shù)據(jù)變化結(jié)果：
·據(jù)中信建投數(shù)據(jù)，當前美團日活躍騎手約100多萬，其中專送騎手占比大約為40%。
·按照工傷保險中運輸行業(yè)來劃分，其基準費率1.1%。
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先看繳納工傷保險后對美團成本的影響：
·2020年騎手成本為486.92億，繳納工傷保險后，成本上升486.92 x40%x1.1%≈2.14億，上升比例為0.44%。
·2020年外賣交易筆數(shù)為101.47億，如果平攤到每筆外賣訂單上，僅增加了0.02元的成本。
再來看對美團利潤的影響情況：
·2020年美團餐飲外賣收入662.7億，由于美團未披露單獨的餐飲外賣成本，由騎手成本和平臺運營維護費估算可得約為524.02億，所以其單筆外賣毛利潤約為（662.7-524.02）/101.47=0.57元。繳納工傷保險后，單筆外賣毛利潤減少到0.55，對比之前降低3.71%。
而經(jīng)營凈利潤按照餐飲外賣收入占比58%估算為16.43億，繳納工商保險后，經(jīng)營凈利潤減少到14.29，對比之前降低13.02%。
由上述測算可知，總體來看，為專職騎手繳納工傷保險，為美團帶來的成本增加，還是可控的。
雖然在上文的測算中表外表里發(fā)現(xiàn)，短期來看，為騎手繳納保險對美團的收入、利潤端沖擊相對可控。
但工傷保險的繳納畢竟是個伴隨業(yè)務的長期支出，這一變量，是否會對美團的長期競爭優(yōu)勢產(chǎn)生影響？
小小一份保險，將如何影響外賣行業(yè)？
事實上，美團所面臨的騎手權(quán)益保障問題，歸根結(jié)底，是餐飲外賣行業(yè)采用員工外包而產(chǎn)生的問題。
美團如此，餓了么亦然。甚至在滴滴、四通一達等所在的出行、快遞行業(yè)，這一難題也廣泛存在。
因此，騎手成本的上升，關(guān)乎的其實是整個本地生活服務行業(yè)，而對單個企業(yè)的競爭環(huán)境影響甚微。
這是因為，就餐飲外賣來說，企業(yè)的核心競爭要素，在于規(guī)?；?/p>
這就好像滾雪球，誰能在更短的時間里匯集更多的用戶、商家資源，誰就能獲得更快的履約速度，更少的加價率，從而盡快在收入成本端形成一個正向循環(huán)，成為企業(yè)核心護城河。
規(guī)?；唧w表現(xiàn)在：
·收入端：巨大的訂單量和客流，會吸引更多商家入駐，進而帶動更多用戶涌入、粘性的提高，形成正向循環(huán)。
·成本端：依托較大規(guī)模，平臺可以優(yōu)化配送計算方案，不斷降低經(jīng)營成本；同時提高運營效率，讓騎手一單多送，節(jié)約時間精力。#p#分頁標題#e#
根據(jù)財報數(shù)據(jù)，美團2020Q4餐飲外賣筆數(shù)超過33億筆，交易金額超過1562億；活躍商家數(shù)已達到680萬，并且過去4個季度內(nèi)不斷增長。
美團交易用戶已達到5.1億人次，且在2020Q1之后增長率掉頭向上，2020Q4達到13%。
與此同時，根據(jù)財報數(shù)據(jù)，規(guī)模效益下，美團騎手成本率從2016年的96.9%，下降至2020年的73.5%。騎手成本占外賣GTV的比重也從2017年的10.7，下降到了2020的10%。
更何況，繳納保險帶來的騎手成本的上升，不只影響美團，其背后關(guān)乎的是整個行業(yè)。
依照目前的政策和輿論態(tài)勢來看，繳納保險，保護騎手會逐漸成為行業(yè)規(guī)范，行業(yè)內(nèi)新進入者以及競爭對手都需要承擔這一成本。
在表外表里看來，人力配送成本的提升對行業(yè)帶來的長期影響，更多在于給無人配送技術(shù)的帶來巨大的需求，從而催化行業(yè)內(nèi)供給側(cè)改革。
而無人配送技術(shù)又是美團在重點發(fā)力的方向，站在長期的視角，保險的成本影響很有可能會因為技術(shù)的規(guī)模化得以平衡。
小結(jié)
短期來看，為騎手繳納保險這一外部事件的沖擊，對整個外賣行業(yè)來說都是一次挑戰(zhàn)，對于美團，不可避免會對其經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生短期影響。
但長期來看，反而可能會重構(gòu)整個新業(yè)態(tài)的行業(yè)結(jié)構(gòu)，完善人民的福利保障，提升行業(yè)的運營效率。
給予勞動者完善的保障，是企業(yè)需要履行的社會責任，在各方都還在共同探索的過程中，可能也需要我們多一點時間和耐心。
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