11月30日記者從中鐵廣州工程局集團獲悉，當天上午10時，在東莞市洪梅鎮(zhèn)佛莞城際西部干道2號特大橋施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場指揮員下令“開始鋪軌”，第一對500米長鋼軌準確落槽就位，標志著由該集團承建的佛莞城際全線鋪軌正式拉開序幕。
據(jù)介紹，佛（山）（東）莞城際鐵路正線長度為36.681公里，鋪軌長度81.822公里，道岔24組，全線設(shè)廣州南站、長隆站、番禺大道站、官橋站、蓮花站、麻涌站、東莞西站7個車站，設(shè)計時速200Km/小時。
按照《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，在廣州南站將打造區(qū)際和城際交通，佛山東莞城際鐵路就納入其中，而該城際軌道在廣州南站與佛山地鐵2號線、廣州地鐵7號線西延順德段實現(xiàn)換乘，大灣區(qū)其他城市居民可由此進入佛山境內(nèi)。
據(jù)了解，當天鋪軌經(jīng)由廣深鐵路新塘站、經(jīng)過穗莞深城際東莞西站進軌，具有施工要點頻繁，兼具坡度大、隧道施工空間較窄、交叉作業(yè)多等特點，尤其是最大鋪軌坡度達到30‰，最小鋪軌半徑400米，穿越獅子洋隧道等安全風(fēng)險管理要求較高。此次鋪軌施工前期準備工作中，項目部深入優(yōu)化比選運軌、鋪軌方案，研究鋪軌工期節(jié)點短、橋面和大坡道上作業(yè)等施工難點問題處理方案。
中鐵廣州工程局集團項目負責人石崇介紹，項目部積極開展技術(shù)創(chuàng)新和科技攻關(guān)，發(fā)明了鋼板樁多層內(nèi)撐整體下放后圍堰施工方法、鋼圍堰厚粘土層取土裝置、墩身模板與操作平臺一體化系統(tǒng)等國家發(fā)明專利兩項，實用新型專利五項，廣東省工法一項，使用自主研發(fā)環(huán)保實用先進的螞蟻式移梁小車搬運700噸預(yù)制箱梁，2017年東莞制梁場是新標準實施后城際鐵路全國首個通過CRCC認證梁場。
此次鋪軌作業(yè)采用了我國自主研發(fā)的WZ500E型無渣長鋼軌鋪軌機組，同時還運用了國內(nèi)領(lǐng)先的工程調(diào)度運輸管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度指揮信息化、機車運行監(jiān)控實時化、施工安全管理系統(tǒng)化，確保了軌道鋪設(shè)按計劃安全有序向前推進。
值得關(guān)注的是，佛莞城際鐵路是粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)中的重要快速干線，是打通珠江東西兩岸的快速直達過江通道。
今后佛莞城際鐵路串聯(lián)起穗莞深城際、莞惠城際、廣珠城際、廣佛環(huán)城際、佛肇城際、廣清城際等軌道交通線，即能實現(xiàn)珠三角城際鐵路組網(wǎng)成功。線路起點廣州南站，可抵達佛山、中山、江門、珠海等；通過蓮花站引入正在建設(shè)的琶洲支線，直抵廣州市中心；向東可抵達東莞市中心、惠州市等，向北可抵達廣州東站、白云機場和廣州北站等，向南抵達虎門、長安、深圳機場等。
待全部項目鋪軌完成后，佛莞城際鐵路還可以與京廣高鐵無縫對接，對實現(xiàn)珠三角地區(qū)“一小時”城市圈以及粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)具有重要的意義。