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文/陳鄧新
來源：鋅刻度（ID：znkedu）
聚合打車不是新鮮事物，卻在國慶假期成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭博弈的焦點。
據(jù)《2020十一長假旅游性價比報告》顯示，2020年國慶假期全國有超過1500家景區(qū)免費或打折，20多個省市政府發(fā)放旅游優(yōu)惠券，預計8天長假旅游人次可能達到6億。
而重點是，出游期間打車是剛需之一。
據(jù)普華永道預測，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模在2020年將達到 5036 億元，這深深吸引了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的注意，近日騰訊下場之后，BAT三巨頭悉數(shù)切入聚合打車賽道，如此一來聚合打車賽道擠滿了大大小小的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
巨頭們?yōu)楹沃亟饘揪酆洗蜍?？聚合打車存在的服?wù)質(zhì)量不可控、安全責任難以完全規(guī)避、隱私保護不力等行業(yè)痛點都解決了嗎？
車多、價格低，聚合打車平臺優(yōu)勢盡顯
畢業(yè)之后就留在北京的李樂，為了日常上班不遲到，都是下載好幾個打車軟件，出門之前一起用才行，但如此難免會出現(xiàn)叫重的情況，“最恨早起，比早起更恨的是早高峰，周圍打不到車，有時候預估15分鐘，實際排隊半個小時都算輕的，不敢賭一家，只好多試幾家?！?/p>
直到有一次同事分享了某聚合打車平臺，李樂才告別了上述煩惱：“真是太爽了，一鍵全網(wǎng)叫車非常nice，再也不用為了打到車開好幾個APP，一個APP就OK了?！?/p>
這次國慶出游，李樂帶女朋友到網(wǎng)紅城市重慶打卡，對全網(wǎng)叫車又有了新的體會。
聚合打車上有數(shù)十家網(wǎng)約車平臺，李樂平時主要勾選的是自己熟悉的平臺，譬如首汽約車、曹操出行等，然而10月1日在渝中區(qū)洪崖洞景區(qū)打卡之后，叫車難度陡增。
“多勾了幾個平臺才叫到了車，接單的是一輛T3，北京好像沒有這個牌子?！崩顦繁硎静坏貌粚⑦x擇范圍擴大，“果然不要把雞蛋放在一個籃子里?！?/p>
與李樂不同，賀佳佳青睞聚合打車更多是因為省錢。
定居成都的賀佳佳是一名精致的都市白領(lǐng)，收入不算高但開支可不小，對價格更為敏感。
賀佳佳告訴鋅刻度，平時用高德都是因為它補貼力度較大，優(yōu)惠券特別實在：“我定過鬧鐘，專門去搶福利，2.99元買5元×5次的一周打車優(yōu)惠禮包?！?/p>
而國慶假日幾大主流聚合打車平臺還在進一步砸重金吸引用戶，圍繞出行的各種消費進行億元級補貼，譬如高德地圖推出“十一分10億”活動、百度地圖推出“十一派送2億”福利等。
賀佳佳表示，這次全家人蘇杭游，出行主要依賴網(wǎng)約車，為了省錢完全可以輪流使用這些主流聚合打車平臺，“積少成多，總能多省點?！?/p>
“五軍之戰(zhàn)”格局下，巨頭各有盤算
隨著車多、優(yōu)惠多的優(yōu)勢逐步體現(xiàn)，聚合模式成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭切入網(wǎng)約車腹地的利器。
高德地圖率先嗅到了機會，于2017年7月設(shè)計了聚合打車模式，其目的是為了多方共贏：消費者叫車更為便捷，資源得到優(yōu)化配置；第三方網(wǎng)約車獲得流量入口，從而拓展發(fā)展空間，這點對中小網(wǎng)約車尤為重要；為地圖乃至阿里巴巴的生態(tài)體系補上出行的重要一環(huán)，未來也多了一條流量變現(xiàn)的渠道。
三個月之后，百度地圖也下場了。
一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士告訴鋅刻度：“初衷很好，但消費者的習慣短時間難以改變，導致聚合打車模式前期并不給力，相當長一段時間只有高德、百度兩個玩家，之后哈啰出行2018年10月也切入賽道，但市場并沒有多大的起色?！?p#分頁標題#e#
彼時，聚合打車平臺似乎并沒有被太看重。
然而，隨著一系列網(wǎng)約車安全事件的爆發(fā)，全面合規(guī)化成為必然的選擇，如此一來市場準入門檻提高，一大批不合規(guī)車輛與司機被淘汰，可龐大的用戶需求卻并未隨之縮減，反而在逐年增長導致供需失衡。
于是，2019年高峰期打車難問題愈發(fā)嚴重，而聚合打車模式迎來春天，在供給側(cè)增加了運力，從而一定程度上緩解了上述問題。
市場升溫，引來了美團、攜程與騰訊地圖，而各種中小聚合平臺也如雨后春筍般冒出，這么一來網(wǎng)約車發(fā)展出現(xiàn)了第二條曲線。
不過，巨頭們的側(cè)重點各不相同。
涉足聚合打車，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖的目的是完善地圖生態(tài)體系、提升服務(wù)價值鏈；哈啰出行的目的探索多元化出行應(yīng)用，從共享單車細分賽道延伸至大出行賽道，尋求更厚的生存土壤；美團的目是補齊本地化生活拼圖，從而獲得一個穩(wěn)定的流量新增入口；攜程的目的是打通旅游上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)價值最大化。
不但初衷不一，巨頭們的打法也有差異。
高德地圖與百度地圖走的是高補貼之路，不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)享受優(yōu)惠之后，價格有時甚至比直接在網(wǎng)約車叫車還便宜；騰訊地圖走的是聯(lián)盟之路，與第三方網(wǎng)約車平臺合作，以優(yōu)勢互補的形式參與市場角逐；美團、攜程、哈啰出行的打法是側(cè)重挖掘各種旗下日活躍用戶的出行需求，渴望實現(xiàn)出行需求在生態(tài)體系中的內(nèi)循環(huán)，譬如據(jù)美團內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，30%的日活躍用戶有出行需求。
三大行業(yè)痛點仍待解決
聚合打車高歌猛進，一些弊端也在暴露。
首先，服務(wù)質(zhì)量不可控。
聚合打車本質(zhì)是中介平臺，本身缺乏對第三方網(wǎng)約車的約束力，因此帶來一系列打車體驗差的問題，譬如預估價格和實際價格不一樣、網(wǎng)約車司機故意繞路、客服處理效率低等。
為解決這個痛點，行業(yè)力推“先行賠付”，也就是當消費者碰到未乘車扣費、提前計費、未及時結(jié)束計費、預估價不準、司機繞路等情況，第三方網(wǎng)約車如果沒有及時處理，聚合打車平臺將賠付給消費者，消費者不用再跟第三方網(wǎng)約車糾纏下去。
不過，當下“先行賠付”仍未做到全覆蓋，譬如高德地圖聚合的網(wǎng)約車超過40家，但“先行賠付”涵蓋的網(wǎng)約車只有27家。
其次，安全責任難以完全規(guī)避。
現(xiàn)階段，聚合打車在協(xié)議中一般約定的是安全保障由第三方網(wǎng)約車負責，這意味著理論上聚合打車平臺不需要肩負安全責任，但實際上可能未必如此。
重慶敬友律師事務(wù)所合伙人周玉婕律師告訴鋅刻度：“聚合打車平臺依然擔負監(jiān)督責任，接入平臺的第三方網(wǎng)約車公司是否達到運營要求？是否安全合規(guī)？如果出現(xiàn)不合規(guī)的情況，消費者有權(quán)起訴聚合打車平臺?！?/p>
而2019年11月11日，交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、應(yīng)急管理部、市場監(jiān)督管理總局舉報的部際聯(lián)席會議披露：“近期，一些聚合平臺出現(xiàn)接入不合規(guī)的網(wǎng)約車平臺公司、車輛和司機，以‘聚合’的名義從事非法網(wǎng)約車經(jīng)營等新問題?！?/p>
會議要求，聚合平臺要共同承擔起安全保障責任和解決乘客投訴的兜底責任，這意味著聚合平臺哪怕有些協(xié)議，恐仍難逃避安全責任。
再次，隱私保護有待強化。
之前，有多家媒體報道，一名女網(wǎng)友2020年7月16日晚在使用美團打車之后，遇一名陌生網(wǎng)友不斷添加微信騷擾，其認為平臺隱私保護不力。
經(jīng)過調(diào)查，美團打車承認問題所在，由于女網(wǎng)友沒有沒有設(shè)置用戶名，系統(tǒng)默認將手機號作為了用戶名，這意味著平臺存在隱私保護不力的情況。
事實上，出行是一個數(shù)據(jù)富集地，對隱私保護的要求頗高，一不小心就會栽跟頭，譬如2018年美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會做出裁決，由于Uber未能充分保護用戶和司機的隱私，在未來20年內(nèi)每兩年對其進行一次審計。#p#分頁標題#e#
木馬專家萬立夫告訴鋅刻度：“個人隱私保護是一項長期的安全工程，必須警鐘長鳴，否則會成為行業(yè)發(fā)展的一個地雷，說不定那天就會引爆，成為行業(yè)健康發(fā)展的阻礙。”
這么來看，聚合平臺已成為網(wǎng)約車賽道不可忽視的一股重要力量，化身為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的角斗場，在不斷摸索的過程中，上述行業(yè)痛點或許終會得到解決，而率先克服痛點的公司可能將脫穎而出，成為賽道的領(lǐng)跑者。
希望這一天來的不會太遲。