8月17日消息，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，目前我通勤距離最遠(yuǎn)城市前五名中，平均通勤時(shí)耗44.5分鐘，這也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議和思考。
數(shù)據(jù)顯示，2023年通勤時(shí)耗最長(zhǎng)的前五名城市分別為北京、上海、南京、天津、大連，北京平均通勤時(shí)耗44.5分鐘。
2023年通勤距離最遠(yuǎn)城市前五名分別為北京、重慶、上海、成都、長(zhǎng)春，北京平均通勤距離12.5km。
其中，北京依舊成為最擁堵城市，上海的擁堵系數(shù)和通勤時(shí)間增長(zhǎng)明顯。
調(diào)查結(jié)果顯示，在城市居民日常出行中，32.18%的參與者選擇地鐵出行；其次是私家車、公交、自有電動(dòng)自行車／摩托車，占比分別為25.61%、11.07%、14.53%；
網(wǎng)約車/出租車、自有自行車、共享自行車和共享電動(dòng)自行車的選擇比例相對(duì)較低，分別為3.46%、4.50%、4.13%和1.38%；另有3.11%的參與者選擇步行。
有不少網(wǎng)友紛紛表示，在如此快工作節(jié)奏下，是不是可以考慮陸續(xù)解禁摩托車。
之前清華大學(xué)教授李稻葵接受采訪時(shí)表示，部分城市陸續(xù)解禁摩托車有利于消費(fèi)，也能降低社會(huì)出行成本。
在李稻葵看來(lái)，城市禁限摩出于多種考慮。有些城市的理由是緩解交通擁擠堵塞，保障交通安全。不過(guò)現(xiàn)在，交通擁堵的原因是小汽車太多。
“如果取消對(duì)摩托車的限制，讓摩托車出行分擔(dān)一部分出行需求，可以減輕對(duì)小汽車的依賴，反而可以減少交通擁堵。畢竟摩托車比小汽車需要的道路空間更小，更靈活。西安市解除摩托車限制之后，道路擁堵情況明顯緩解，就是一個(gè)例子。”