3月25日，東城世博廣場宣布禁止電動自行車進入廣場，一時引發(fā)許多外賣員聚集在門口抗議，引發(fā)熱議。
世博廣場這一看似“不理智”的行為，實則是因為商城對電動自行車頭痛已久。而外賣員的訴求也很合理，一旦禁止電動自行車入內(nèi)，取餐時間就會增加不少。
各方博弈下，世博廣場又開放了其中一處通道，允許電動自行車等進入。最新消息是，物業(yè)方面表示，將充分聽取外賣騎手意見，重新出臺管控措施。
廣場禁止單車進入，外賣小哥“怒了”
“從A區(qū)走路到C區(qū)，少說也要5分鐘，騎車一分鐘都不用，一下多出來的時間，系統(tǒng)肯定判定我送餐遲到了。”外賣員A向記者說道。
取餐不便，這是外賣員們對世博廣場這一行動的最主要的控訴。于是在世博廣場封閉自行車通道的第一天下午，多名外賣員抗議物業(yè)的“不合理行為”。
世博廣場位于東城路與東城中路交匯處，地鐵2號線東城站其中一個出入口就設(shè)置在廣場內(nèi)，人流量大，是東莞的老牌大型商業(yè)綜合體。
世博廣場四周都用圍欄或墻體圍起來，原先可供自行車出入的通道有南、北兩處，3月25日起，物業(yè)用護欄將僅有的兩處通道也封閉起來。
物業(yè)方面給出的解釋是，吸取南京一小區(qū)電動車起火事故以及其他起火事故的經(jīng)驗教訓，“為消除世博廣場電動自行車安全事故發(fā)生，規(guī)范廣場整體形象”。
對于這一解釋，外賣騎手們并不買賬。他們認為，外賣車輛即停即走，對廣場不會造成火災隱患。
3月26日15時許，不斷有外賣員騎車進入廣場取外賣。記者隨機采訪一名外賣員，他表示自己是繞了一大圈才到店鋪的。“以前南北兩邊都可以走，現(xiàn)在只有北邊可以，肯定不方便啊。”“要是遲到了，平臺扣的是我們的錢?！?/span>
電動車管理難，封閉通道是“無奈之舉”
世博廣場物業(yè)保安王師傅滿肚子牢騷，他告訴記者，原先廣場內(nèi)不論是商戶門口，還是道路上，甚至是消防通道和廣場里面，都停滿了電動車?！皠裼譀]用，要處罰他他就說你們物業(yè)沒有執(zhí)法權(quán)，‘有本事把我車砸了’，有的人這樣和你說話。好難管?！?/span>
3月26日這一天，世博廣場重新開放了一處通道可供自行車出入。記者現(xiàn)場看到，商鋪門口許多都停滿了電動自行車，還有樓梯下、寫字樓門口、消防通道，都停放有電動自行車和自行車。
世博廣場物業(yè)管理處主任張明（化名）帶記者走進商場內(nèi)部，他不斷指著過道和拐角處貼上的“禁止停放電動自行車”的標識說道，“這里，還有這里，以前都有人把電動車停在這里?！薄熬瓦B商場里面都有人停進來，一些外賣員還會直接騎著車進來。”張明指著天安數(shù)碼城的門前一處停滿了電動車的消防通道說道：“你看，這里還寫了‘消防通道，禁止停放電動車’，但是禁不住啊?！?/span>
張明表示，今天相比以前還要好很多，因為很多人還不知道已經(jīng)重新開放了一處通道。
因為南京“2·23”電動自行車起火事故，世博廣場公司考慮到電動車火災隱患的風險，決定封閉自行車出入口，這樣還可以解決電動車管理難的問題。
記者通過采訪商戶、外賣員和物業(yè)了解到，廣場內(nèi)停的電動自行車大多是商戶和員工自己的。一些商戶認為，廣場沒有合理提供停車場，只能停到門口。
張明表示，廣場設(shè)置了三處電動自行車停車場，他帶著記者來到其中一處電動車停車場，現(xiàn)場停放的電動車寥寥。
為何廣場內(nèi)有電動自行車停車場，大家卻不停進來？有外賣員和商戶表示，一方面是他們不知道這里有電動車停車場，另一方面是位置太偏，不適合停放。
禁止電動自行車入內(nèi)，不只是世博廣場
不只是世博廣場，諸如威尼斯廣場、東城萬達廣場、盈峰廣場其實也都做了圍蔽處理，禁止兩輪車、三輪車進入。
世博廣場在解釋做出這一舉措的原因時表示：“鄰近的商圈如萬達廣場、第一國際商圈等開放式商圈，均已禁止電動自行車進場，所呈現(xiàn)的管理效果較好，場內(nèi)的秩序、安全均有提升，而且顧客消費體驗亦優(yōu)于以往，基于以上交通規(guī)范、消防安全、商業(yè)形象等各方面考慮，東城世博廣場決定在2024年3月25日拒絕電動自行車進場。”
但為何只有世博廣場的做法引發(fā)外賣員集體抗議？
一名外賣員告訴記者，世博廣場范圍特別大，其他廣場范圍小，步行過去還比較容易。
據(jù)估測，世博廣場面積約93103平方米，附近的盈峰廣場面積約31051平方米，東城萬達54163平方米。
匯一城同樣禁止騎手在商城范圍騎行，且面積遠大于世博廣場，約133835平方米，但其分為A、B兩個區(qū)域，因此還不算非常不方便。
一名外賣平臺的員工代表向世博廣場物業(yè)建議，可以多設(shè)置幾處不太偏的電動車停車場，供商戶長期停車，再設(shè)置幾處即停即走的停放區(qū)域，供外賣騎手停放，從而規(guī)范管理。
張明表示，世博廣場作為一個大型的商業(yè)綜合體，安裝設(shè)施規(guī)劃場地需要從全局考慮，一時很難做到。下來他們會和外賣平臺加強溝通，做好配套服務(wù)和管理，也希望外賣騎手和廣場內(nèi)的工作人員能夠規(guī)范停車。
世博廣場在陽光問政回復網(wǎng)友質(zhì)疑時，對下一步工作做出安排。“對于管控電動自行車造成的影響，管理處亦虛心聽取政府相關(guān)部門的批評和建議，對于電動自行車管控措施重新調(diào)研、充分聽取外賣騎手的意見。待新的管控措施出臺前，向政府相關(guān)部門報告。規(guī)范停放電動自行車，遵守交通秩序?！?/span>
東城社區(qū)表示也將繼續(xù)與世博物業(yè)管理處保持溝通并已將該情況上報給相關(guān)職能部門，等待進一步指引。
記者手記
比如何管理更重要的是如何服務(wù)
電動車應不應該停在門口、停在消防通道？不應該。商場應不應該對電動車加強管理？應該。
禁止電動自行車入內(nèi)，盡管其他商城早有先例，并且實施有效，但對于世博廣場這樣一座特大的商業(yè)綜合體，還是需要慎重考慮。
物業(yè)的職能不僅僅是管理，還有做好服務(wù)。讓商戶們的電動自行車有位可停，讓外賣小哥的取餐方便快捷，同樣是物業(yè)需要解決的問題。
為什么電動自行車停車場建了卻沒有用起來？能不能把多余的空地用來配建電動車停車場？能不能把長期停放和臨時停放的電動車區(qū)分開來，優(yōu)先管理商戶們的電動車？
比如何管理更重要的是如何服務(wù)，這幾個問題，或許更值得所有人思考。