作為粵港澳大灣區(qū)的超級工程
獅子洋通道的建設備受關注
近日，該項工程取得重大進展
獅子洋大橋東索塔
T0節(jié)段鋼殼順利吊裝進場
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01 獅子洋大橋主跨全長2180米 計劃2028年建成通車 獅子洋通道項目是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)又一超級工程。 獅子洋通道連接珠江東西兩岸，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，上游距南沙大橋約3.6公里，下游距虎門大橋約8公里。全長約35公里，全線采用雙向八車道高速公路技術(shù)標準建設，包含跨江主橋和兩岸的引線。 獅子洋通道大致位置（資料圖） 獅子洋大橋作為獅子洋通道的關鍵性控制工程，其設計獨特，技術(shù)難度高。大橋采用雙層鋼桁懸索橋結(jié)構(gòu)“一跨過江”，主跨全長2180米，計劃2028年建成通車。 獅子洋大橋采用雙層鋼桁懸索橋結(jié)構(gòu)“一跨過江” 獅子洋大橋建成后，將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。 02 獅子洋大橋傳來重大進展 東索塔T0節(jié)段鋼殼順利吊裝進場 3月16日，獅子洋大橋東索塔T0節(jié)段鋼殼順利吊裝進場，標志著獅子洋大橋建設取得了又一重大進展。 獅子洋通道效果圖 獅子洋大橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋“一跨過江”的設計，共設置兩座主塔，采用鋼板混凝土組合塔結(jié)構(gòu)。 鋼殼和鋼橫梁作為主塔的基礎結(jié)構(gòu)，對于整個大橋的穩(wěn)定性至關重要。單座主塔自下而上由124個鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構(gòu)成，每個節(jié)段都承載著重要的結(jié)構(gòu)功能。 本次進場的獅子洋大橋首節(jié)段鋼殼，單重約119噸，長約17.5米，寬約12.6米，高3.6米，采用單箱三室斷面結(jié)構(gòu)。為成功吊起“鋼鐵巨獸”，項目投入R6600-240超大塔機，其設計獨立高度92.5米，起重臂長70米，最大起重量達240噸。 本次鋼殼吊裝上岸由起重船“粵東莞工0096”進行起吊，將鋼殼從水中吊裝上岸。隨后，利用模塊小車將鋼殼轉(zhuǎn)運至指定位置。最終，通過R6600-240塔吊的精準操作，將鋼殼穩(wěn)穩(wěn)吊裝至臨時存放點。 吊裝作業(yè)所在水域緊鄰廣州港小船推薦航道、第五警戒區(qū)，船舶流量大、通航環(huán)境復雜，對通航安全影響較大。東莞海事局提前指導業(yè)主單位編制通航安全保障方案，提出優(yōu)化吊裝作業(yè)方式、完善平臺系纜設施、合理設置警示標志等安全監(jiān)管建議。在VTS中心設置管控專臺，發(fā)布航行通告，提醒在航船注意安全，同時加強現(xiàn)場巡查，密切關注船舶靠泊、吊裝作業(yè)、警示標志設置、警戒船艇配布等情況，做好現(xiàn)場交通疏導。 當日17時，2片T0節(jié)段鋼殼歷經(jīng)10小時順利完成吊裝進場。 獅子洋通道效果圖 一起期待獅子洋通道建成通車 珠江東西兩岸通行更便捷！
