你在松山湖大道—環(huán)城路堵過(guò)車(chē)嗎？
長(zhǎng)久以來(lái)，位于同沙水庫(kù)北側(cè)的八一路—松山湖大道是承擔(dān)中心城區(qū)—松山湖的唯一快速通道，而近些年來(lái)，這條快速通道的交通壓力也日益增大。
好消息終于盼來(lái)：新松山湖第二通道——另一條連通中心城區(qū)與松山湖的快速通道將在同沙公園南側(cè)成型！
待到新松山湖第二通道建成通車(chē)后，松山湖大道的交通壓力將得到緩解，并將同步帶動(dòng)沿線組團(tuán)發(fā)展，加快中心城區(qū)、松山湖、濱海灣新區(qū)“三心”互聯(lián)互通。
新松山湖第二通道將成型
11月10日，東莞市公共資源交易中心公布了《縣道X241莞長(zhǎng)路至沁園路段改造工程勘察設(shè)計(jì)》工程招標(biāo)公告，提出將投資13.94億元（其中建安工程費(fèi)為8.17億元）建設(shè)縣道X241莞長(zhǎng)路至沁園路段提升改造工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“連馬路連接線”），全長(zhǎng)約6.987km。
這與新松山湖第二通道有什么關(guān)系？
眾所周知，東莞市正在全力構(gòu)建以中心城區(qū)—松山湖—濱海灣新區(qū)為“三心”的都市核心空間格局，但“三心”之間空間尺度過(guò)大，快速通道不足，聯(lián)系效率偏低。
中心城區(qū)與松山湖之間存在多個(gè)生態(tài)保護(hù)區(qū)，其中尤以同沙水庫(kù)成為聯(lián)系兩個(gè)區(qū)域不得不繞過(guò)的天然阻隔。要想快速往返兩個(gè)區(qū)域之間，要么在同沙水庫(kù)以北走八一路—松山湖大道，要么走莞長(zhǎng)路繞到同沙水庫(kù)以南再往東走支路。
長(zhǎng)期以來(lái)，八一路—松山湖大道作為聯(lián)系兩個(gè)區(qū)域之間的唯一的快速通道，承載了過(guò)大的交通壓力，尤其是八一路—環(huán)城路段更是成為難以治理的重大堵點(diǎn)，新增一條快速通道尤為迫切。
把目光放到同沙水庫(kù)以南，會(huì)發(fā)現(xiàn)連馬路是城區(qū)與松山湖間唯一的一條東西向大道，且與莞長(zhǎng)路相接。經(jīng)過(guò)科學(xué)研究論證，東莞市政府通過(guò)了以環(huán)城南路—莞長(zhǎng)路—連馬路—沁園路作為新松山湖第二通道的路網(wǎng)規(guī)劃。
但是現(xiàn)狀連馬路道路功能混雜，沿線道路等級(jí)較低，道路較窄，且路口存在錯(cuò)位，貫通性也一般，道路設(shè)施、道路路況等都無(wú)法支撐松山湖第二通道的重要功能。解決辦法就是對(duì)既有道路改造提升。
連馬路連接線改造提升
本次公布的縣道X241莞長(zhǎng)路至沁園路段提升改造工程主要包括連馬路連接線西段、連馬路連接線東段以及沁園路段。改造后的道路等級(jí)均為一級(jí)公路，連馬路將從雙向四車(chē)道拓寬到雙向八車(chē)道，沁園路將從雙向四車(chē)道拓寬到雙向六車(chē)道。具體標(biāo)準(zhǔn)如下：
連馬路連接線西段路線長(zhǎng)度1.791km，主道設(shè)計(jì)速度60km/h，輔道設(shè)計(jì)速度40km/h，雙向八車(chē)道；連馬路連接線東段路線長(zhǎng)3.63km，主道設(shè)計(jì)速度60km/h，輔道設(shè)計(jì)速度40km/h，雙向八車(chē)道；沁園路段路線長(zhǎng)度1.566km，設(shè)計(jì)速度60km/h，雙向六車(chē)道，一級(jí)公路。
值得注意的是，連馬路改造段西方向終點(diǎn)與規(guī)劃的莞番高速大嶺山互通出入口相連，未來(lái)可從連馬路直接上莞番高速。
工可研報(bào)告中也對(duì)無(wú)障礙設(shè)施的建設(shè)制定了方案，要求道路無(wú)障礙設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：
（1）人行道在各種路口、出入口位置必須設(shè)置緣石坡道；
（2）人行橫道兩端必須設(shè)置緣石坡道；
（3）緣石坡道下口寬度應(yīng)不小于人行橫道寬度，坡道下口與車(chē)行道之間不應(yīng)有高差；
（4）人行道上各種檢查井蓋應(yīng)采用下沉式（凹形）鋪磚井蓋，保證盲道能連續(xù)、順直鋪裝，不需繞行；
（5）城市中心區(qū)及視覺(jué)障礙者集中區(qū)域的人行橫道，應(yīng)配置過(guò)街音響提示裝置；
（6）人行道設(shè)置臺(tái)階處應(yīng)同時(shí)設(shè)置輪椅坡道；
（7）要求滿(mǎn)足輪椅通行需求的人行天橋及人行地道處宜設(shè)置輪椅坡道，當(dāng)設(shè)置坡道有 困難時(shí)，應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙電梯；
（8）公交車(chē)站站臺(tái)距路緣石25cm～50cm 處應(yīng)設(shè)置提示盲道，其長(zhǎng)度應(yīng)與公交車(chē)站的長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，周邊人行道如設(shè)有盲道系統(tǒng)，應(yīng)與之連接。
這些內(nèi)容充分體現(xiàn)了政府和設(shè)計(jì)者以人為本、關(guān)懷弱勢(shì)群體的價(jià)值理念。
招標(biāo)公告還顯示，根據(jù)項(xiàng)目初步計(jì)劃安排，項(xiàng)目將于2023年6月開(kāi)工，2026年6月全線建成通車(chē)。
施工期間，將充分利用現(xiàn)有交通設(shè)施，輔以必要的管理手段，保障連馬路、沁園路在通車(chē)條件下施工正常進(jìn)行，保障沿線各路段施工期間交通順利運(yùn)行。