已開掘的珠江口隧道，頂部黃色管道為通風(fēng)制冷管道，右側(cè)白色管道為廢料輸送管道

穿過數(shù)百米已經(jīng)完成開掘的隧道，走進(jìn)了“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)。

專為開掘珠江口隧道量身定做的“深江1號(hào)”是這座世界級(jí)工程的大國重器，其內(nèi)部深長(zhǎng)開闊，周身遍布各種管線、器材，置身其中，宛如走進(jìn)一座巨型機(jī)械城堡，令人感受到重金屬般的厚重。

“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)尾部

不同于地面工程的人多車多，隧道內(nèi)施工人員并不多，更常見的是各種機(jī)械忙而有序地運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)介紹，掘進(jìn)中產(chǎn)生的泥沙、石塊將會(huì)直接被粉碎，通過架設(shè)在隧道壁上的兩條白色管道輸送出去，而不需要車輛在隧道內(nèi)運(yùn)輸。

盾構(gòu)機(jī)控制室內(nèi)部

盾構(gòu)機(jī)控制室內(nèi)有200多個(gè)按鈕、9塊屏幕，還有各類通話器，閃爍的指示燈讓人目不暇接。

工作人員緊盯著屏幕，觀察每一個(gè)工序、每一個(gè)部件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，隨時(shí)處理各種情況。

由于土壤、巖石軟硬程度不均勻，盾構(gòu)機(jī)挖掘中可能發(fā)生偏移，需要人工矯正方向。

此外，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離掘進(jìn)后必須精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，猶如在大海中穿針引線，掘進(jìn)中的動(dòng)態(tài)控制要求極為苛刻。

盾構(gòu)機(jī)中間，管片運(yùn)輸車從遠(yuǎn)處駛來，車上是6片混凝土澆筑成的管片，每片重達(dá)13噸。

一位工作人員手持遙控器站在邊上，“指揮”隧道上部的管片吊機(jī)慢慢移動(dòng)至運(yùn)輸車上方，兩側(cè)的抓鉤緩緩放下，如同巨型“抓娃娃機(jī)”一般，牢牢地抓起一片管片，吊起、前行、空中轉(zhuǎn)體90度，穩(wěn)穩(wěn)地放到傳送帶上，一連串動(dòng)作行云流水，收放自如。

這些管片將被傳送到盾構(gòu)機(jī)最前方，鑲嵌在隧道壁，每9片組成一個(gè)圓環(huán)，近萬個(gè)圓環(huán)拱起整座隧道。

“深江1號(hào)”超大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)是開挖珠江口隧道的“國之重器”，由中國鐵建重工集團(tuán)股份有限公司與中鐵十四局集團(tuán)有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)，是為掘進(jìn)珠江口隧道1標(biāo)段量身定制的，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。盤上涂裝有傳統(tǒng)的“醒獅”元素，威風(fēng)凜凜的立體造型，充滿鮮明的嶺南特色。

“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤涂裝為“醒獅”

“深江1號(hào)”總重3800噸，總長(zhǎng)130米，盾構(gòu)機(jī)如同一列火車，由刀盤、盾體、配套拖車等組成，開挖直徑達(dá)13.42米。

該盾構(gòu)機(jī)采用雙盾殼設(shè)計(jì)，設(shè)置4道加強(qiáng)型盾尾刷和1道鋼板束，最大承壓能力達(dá)到1.2兆帕，大大提高了設(shè)備在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。

2021年12月，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)儀式在虎門沙角舉行

由于規(guī)模巨大，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下線后，從制造廠拆解運(yùn)輸至虎門施工現(xiàn)場(chǎng)，歷時(shí)兩個(gè)月完成組裝，是隧道掘進(jìn)的先鋒利器。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)示意圖

而在南沙，“深江1號(hào)”的好兄弟——刀盤涂裝為“蛟龍”的“深江2號(hào)”，也正不停地往虎門方向掘進(jìn)。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁，為打通這座海底隧道晝夜奮戰(zhàn)。