在東莞這座以制造業(yè)為根基的城市，不少以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的中小企業(yè)，依靠著便捷的物流，將產(chǎn)品源源不斷地經(jīng)東莞、深圳、香港三地發(fā)往全球。但突如其來的疫情，讓這種循環(huán)突然中斷。
陸上受阻，莞港水運(yùn)專線如何助力企業(yè)破解物流困境？線下關(guān)店、訂單消失，莞企如何在線上打造網(wǎng)紅車間？……5月20日20:00央視財(cái)經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時》播出的《小微企業(yè)：紓困進(jìn)行時》報(bào)道，關(guān)注東莞為小微企業(yè)紓困解難。
困難不容低估，信心不可動搖，干勁不能松懈。在央視的鏡頭下，東莞的外貿(mào)企業(yè)韌性十足，正如節(jié)目中的企業(yè)受訪者表示：“在漫長的過程當(dāng)中，我們也經(jīng)歷了1次2次3次4次的失敗，但是我們沒有氣餒，堅(jiān)定自己的信念，才能讓企業(yè)走得下去，在困境里找到一條適合企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的新道路?！?/span>
5月10日，廣東迎來2022年以來強(qiáng)度最大、持續(xù)時間最長、影響范圍最廣的降雨。持續(xù)強(qiáng)降雨影響了船舶靠岸，多個港口暫停作業(yè)。位于東莞市長安鎮(zhèn)的樂依文半導(dǎo)體（東莞）有限公司也因港口暫停作業(yè)，遇上了“麻煩”。 在央視記者的鏡頭下，該公司辦公室的電話鈴聲此起彼伏。望著屏幕上的一片紅色，公司物流部經(jīng)理卜京的心不由揪了起來。公司的貨運(yùn)主要通過粵港跨境陸路運(yùn)輸。今年初的疫情讓這條通道頻繁受阻，公司一度陷入了“原料進(jìn)不來，貨物出不去”的困境。
公司供應(yīng)管理部高級經(jīng)理陳瓊瑤也很著急，“現(xiàn)在基本上只有幾種材料，我們最大的問題是到了香港進(jìn)不來，這種情況我們該怎么去安排，要怎么去解決？”廠長王少文面對這一情況也表示非常憂心,“因?yàn)槟阋煌＃M(jìn)料出料出不了，我們要停工。公司停產(chǎn)的話，影響很大，所以當(dāng)時我們壓力也很大?！?/span>
就在公司一籌莫展時，一條新的通道，東莞到香港的水運(yùn)專線開通了。在東莞，由于陸路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，港口運(yùn)輸并不是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)主要的貨運(yùn)方式。此次疫情發(fā)生后，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)迅速利用東莞港口優(yōu)勢，打通“莞港水運(yùn)專線”，幫助企業(yè)從“陸運(yùn)”轉(zhuǎn)為“水運(yùn)”，換一條跑道，解決物流困境。
5月15日，連續(xù)下了五天的暴雨終于停歇，港口再次恢復(fù)運(yùn)行，卜京也松了一口氣，“這個貨柜車昨天早上到達(dá)東莞沙田港，今天一早司機(jī)就把貨送到了我們工廠，這次的貨是新加坡運(yùn)到香港的四臺大型設(shè)備?！?/span>
物流從陸運(yùn)轉(zhuǎn)到水運(yùn)后，卜京所在公司的進(jìn)出業(yè)務(wù)逐步恢復(fù)正常。不過，對于另外一些小微企業(yè)來說，一個新的問題出現(xiàn)了。
歐陽艷梅所在的公司主要生產(chǎn)小禮品，以歐美客戶的外貿(mào)訂單為主，今年疫情之前，他們公司每周發(fā)一次三分之一集裝箱的貨，從東莞發(fā)到香港跨境貨車的單程運(yùn)費(fèi)大約2500-3000元左右。疫情期間，物流價格漲了一倍，時間還無法保證，歐陽艷梅只能眼睜睜看著客戶流失。
陸運(yùn)受阻，為何不走最近開通的水運(yùn)專線？歐陽艷梅有自己的苦衷。公司的訂單批次多、但是量不多，往往多個訂單的貨物才能湊齊一個集裝箱，如果等著一起發(fā)，又會面臨無法及時到貨的問題。
企業(yè)上火，政府也急。為助力更多小訂單拓展出海新通道，東莞港在港區(qū)內(nèi)臨時建設(shè)了一個拼柜中心，確保及時發(fā)貨。
東莞港灣區(qū)快線集團(tuán)有限公司董事長練澤開表示：“建設(shè)一個拼柜中心，主要是為了服務(wù)中小企業(yè)。這些企業(yè)的訂單經(jīng)常是多批次、少批量，單個中小企業(yè)的貨量其實(shí)是比較難滿足一個整柜的運(yùn)量，這時候就需要幾個企業(yè)集合自己的貨量，一起來使用這個航運(yùn)服務(wù)。”
一個多月前，歐陽艷梅開始嘗試拼柜業(yè)務(wù)，目前已成功拼了5次柜。隨著專線不斷完善，從東莞到香港的水運(yùn)時間從3月初的120小時下降至目前48小時以內(nèi)。
歐陽艷梅表示：“最近政府應(yīng)該是真的在想辦法，所以不管星期一、星期二，還是星期三，不管是哪個時間點(diǎn)、時間段，我們都可以拼到箱、柜?！?/span>
目前，東莞已有1000多家企業(yè)成功“試水”拼柜出海。物流受阻的“任督二脈”終于打通。截至5月10日，莞港水運(yùn)專線共運(yùn)行了1006個班次，完成進(jìn)出口集裝箱5.68萬標(biāo)箱，進(jìn)出口貨物約41.3萬噸，總貨值約28億美元。
登泰國際物流（東莞）有限公司協(xié)理易夢良表示：“以前東莞的很多企業(yè)都是走陸運(yùn)從深圳出、香港出，很少有選擇從東莞港出的。也是透過這次疫情，透過東莞市政府和東莞港的快速反應(yīng)，以及我們物流企業(yè)的積極努力，讓企業(yè)看到其實(shí)他們的出口還有另外一條路?！?/span>
東莞外貿(mào)依靠水陸聯(lián)運(yùn)暫時緩解了物流的壓力，但在疫情的大背景下，眾多中小企業(yè)仍然面臨著原料上漲、生產(chǎn)受限、市場占有率下降等多重壓力。
東莞市迪寶鞋業(yè)有限公司位于厚街鎮(zhèn)。5月13日，該公司董事長尹積琪第一次走進(jìn)直播間帶貨。一款標(biāo)價3900多元的男鞋，因?yàn)槠髽I(yè)負(fù)責(zé)人的出現(xiàn)，直播員喊出了1折特價。
公司老板親自上陣，直播優(yōu)惠層層加碼，然而觀看人數(shù)仍然只有三位數(shù)。尹積琪口干舌燥，在央視的鏡頭前也難掩著急和失望?！懊髅髅恳粋€消費(fèi)者都要用的東西，為什么會做得這么艱難?！?/span>
受疫情影響，今年1-4月份，該公司經(jīng)營困難，上千雙鞋積壓在倉庫，訂單量下降了50%，預(yù)計(jì)損失高達(dá)2000萬元。無奈之下他只好用低于成本的價格拋售庫存。
尹積琪面臨的拋售壓力并非個案，今年東莞不少中小微企業(yè)資金流轉(zhuǎn)不暢，生產(chǎn)運(yùn)營壓力重重。
2022年3月，東莞市政府接連出臺“紓困6條”“保鏈12條”和新一輪“紓困解難27條”，為尹積琪公司這樣的中小微企業(yè)提供貸款風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償資金。截至5月13日，東莞共投放結(jié)構(gòu)性貨幣政策工具資金107.1億元，并加碼投放再貸款再貼現(xiàn)資金44.2億元，惠及市場主體4215戶。
前不久，尹積琪剛剛收到300萬元的貼息貸款，并收到了一筆57萬的留抵退稅。這筆“意外之財(cái)”讓尹積琪喜出望外，更讓他高興的是，公司申請的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)自動化改造補(bǔ)貼也順利通過了審核，一百萬多元的補(bǔ)貼預(yù)計(jì)年底到賬。
政府的支持，讓尹積琪開始有了信心，他決定對企業(yè)的車間進(jìn)行升級改造。明亮的燈光，中央空調(diào)吹出陣陣涼風(fēng)，統(tǒng)一穿著“白大褂”的員工制作著各款皮鞋，這樣的環(huán)境不像車間，倒有幾分實(shí)驗(yàn)室的感覺。他花費(fèi)400萬元打造的新車間，不僅要配置行業(yè)內(nèi)智能化程度最高的生產(chǎn)線，整體環(huán)境也要融入“制鞋生產(chǎn)線實(shí)時直播”的構(gòu)思，他希望未來這里能夠變成一個“網(wǎng)紅車間”。
尹積琪之所以敢在“網(wǎng)紅車間”豪賭一把，原因是團(tuán)隊(duì)正在秘密研發(fā)一款“平衡鞋”。長達(dá)三年的研發(fā)期，尹積琪和團(tuán)隊(duì)如今走到了新品研發(fā)的最后“一百米”，今年下半年，尹積琪將正式推出“平衡鞋”系列產(chǎn)品，拉回上半年的虧損，他預(yù)計(jì)新品可賣出十萬雙，銷售額突破三千萬元。
山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村。央視的鏡頭下，東莞企業(yè)邁過這個坎兒后，視野更開闊了，戰(zhàn)略更長遠(yuǎn)了，方法更靈活了——沉淀經(jīng)驗(yàn)、整裝前行的東莞企業(yè)擁有了更多的智慧乘風(fēng)破浪。