交通樞紐功能，是中心城市最顯著的特征之一。
大交通樞紐，不一定就是大城市，但大城市，一定是大交通樞紐。
如何量化分析交通樞紐功能？
本文從地鐵運(yùn)營里程、機(jī)場旅客/貨郵吞吐量、港口吞吐量、城市內(nèi)部總客運(yùn)量等“海陸空”多種交通工具，簡單分析一下誰是中國城市的“交通之王”？
至于鐵路、公路方面的數(shù)據(jù)暫未找到，所以沒有納入分析。
01
軌交運(yùn)營里程
以及客運(yùn)量排名
人們常說的“海陸空”交通，一般是指港口、火車站、機(jī)場等對外交通需求，而忽略了城市內(nèi)部的交通需求。
軌道交通反應(yīng)的就是一座城市內(nèi)部的交通需求，這個需求越高，說明城市的經(jīng)濟(jì)社會活動越活躍。
以下是交通運(yùn)輸部發(fā)布的2022年3月份城市軌道交通運(yùn)營數(shù)據(jù)，這里的軌道交通包含地鐵、有軌電車、磁浮交通等，其中地鐵里程占大頭：
如上圖所示，上海軌道交通運(yùn)營里程達(dá)到825公里，穩(wěn)居中國軌交第一城。
其次是北京、廣州、成都、武漢，其運(yùn)營里程（地鐵加有軌電車）分別達(dá)到825公里、783公里、608.2公里、557.8公里、478.6公里。
值得一說的是，五大軌交之城，上海、北京、廣州、成都、武漢，剛好東南西北中各一個，呈現(xiàn)出五大門戶城市的新格局。
深圳、南京、重慶、杭州、青島等經(jīng)濟(jì)大市，地鐵里程也進(jìn)入TOP10陣營。
地鐵里程TOP10城市，目前還沒有出現(xiàn)普通地級市，都是副省級城市或直轄市。
最強(qiáng)地級市蘇州的地鐵里程，達(dá)到254.2公里，排名內(nèi)地城市第12名，仍然是地級市的天花板，超過很多省會城市。
相比而言，佛山、東莞兩個明星地級市的地鐵里程均不到100公里，需要向蘇州看齊了。
02
機(jī)場吞吐量
以及貨運(yùn)量排名
機(jī)場吞吐量包含兩方面，分別是旅客吞吐量和貨郵吞吐量，先看旅客吞吐量。
3月份，中國民航局發(fā)布了《2021年全國民用運(yùn)輸機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》，以下為各大機(jī)場旅客吞吐量排名??
圖源：界面新聞
2021年，廣州白云機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到4024.97萬人次，繼續(xù)穩(wěn)居全國第一。
僅次于白云機(jī)場的是成都雙流機(jī)場、深圳寶安機(jī)場，年旅客吞吐量分別為4011.75萬人次、3635.82萬人次。
當(dāng)然，以上是單機(jī)場排名，并不是城市排名，因?yàn)楸本⑸虾?、成都是擁有雙機(jī)場的城市，按城市排名的話，機(jī)場旅客吞吐量最多的十大城市依次為：
上海、北京、成都、廣州、深圳、重慶、昆明、西安、杭州、長沙。
評價一個機(jī)場的價值，除了看旅客運(yùn)量，也要看貨郵吞吐量，這個指標(biāo)更能反映一個城市高質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)活動。
因?yàn)樽吆娇瘴锪鞯呢浳?，往往附加值更高，所以貨郵吞吐量高的城市機(jī)場，意味著該城市周邊聚集了大量的先進(jìn)制造業(yè)。
來看看2021年各機(jī)場貨郵吞吐量排名??
2021年，上海兩大機(jī)場的貨郵吞吐量達(dá)到436.6萬噸，在內(nèi)地城市中排名第一名。
廣州、北京分別排名內(nèi)地城市的第二和第三，貨郵吞吐量分別為204.49萬噸、158.72萬噸。
總的來說， 中國內(nèi)地航空物流最厲害的十大城市分別是：
上海、廣州、北京、深圳、杭州、鄭州、成都、重慶、西安、昆明。
GDP十強(qiáng)城市中，僅蘇州未上榜，蘇州如果有機(jī)場的話，相信貨郵吞吐量也十分可觀。
此外，上海機(jī)場貨郵吞吐量遙遙領(lǐng)先，說明上海的國際化程度的確很高，國際快遞多，使得上海每年的快遞業(yè)務(wù)收入也是全國遙遙領(lǐng)先。
03
港口貨物以及
集裝箱吞吐量排名
今年1月19日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了2021年12月及全年的港口貨物、集裝箱吞吐量。
以下為2021年各大城市港口集裝箱吞吐量TOP20??
圖源：港口圈
從集裝箱吞吐量來看，上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港，青島港位居前五。
以下為2021年各大城市港口貨物吞吐量TOP20
圖源：港口圈
從港口貨物吞吐量來看，寧波舟山港、上海港、唐山港、廣州港、青島港位居前五。
04
中心城市客運(yùn)量排名
觀察一個城市真實(shí)的人口規(guī)模，有很多數(shù)據(jù)，比如常住人口數(shù)量、移動電話用戶數(shù)量、快遞業(yè)務(wù)量等等。
本文再提供一個簡單粗暴的數(shù)據(jù)，那就是城市內(nèi)部的總客運(yùn)量，這個數(shù)據(jù)不僅能反映出一個城市的人口總量，還能在一定程度上反映出一個城市的經(jīng)濟(jì)社會活動總量。
交通運(yùn)輸部官網(wǎng)近日公布2021年中心城市的客運(yùn)量數(shù)據(jù)，涵蓋了公交車、軌道交通、巡游出租車、客運(yùn)輪渡等四種交通工具。
此次統(tǒng)計的中心城市是指：中國（內(nèi)地）4個直轄市、5個計劃單列市、27個省會/首府城市。
從這些數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，頭部城市的格局清晰可見，2021年北京、上海、廣州三個城市的總客運(yùn)量均超過40億人次，穩(wěn)居第一梯隊(duì)。
重慶、深圳、成都的總客運(yùn)量均超過30億人次，居第二梯隊(duì)。
武漢、西安、杭州、南京、沈陽、長沙、青島、天津、鄭州、哈爾濱、大連均超過10億人次，居第三梯隊(duì)。
以下是36個重點(diǎn)城市客運(yùn)總量排名??
圖源：搜狐城市
以下是客運(yùn)總量數(shù)據(jù)，以及其中的軌道交通客流量數(shù)據(jù)、公共汽電車客流量等數(shù)據(jù)：
北上廣深為什么是一線城市？
除了經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)之外，還要回歸到一個最根本的原因，那就是超大的人口規(guī)模，帶來超強(qiáng)的生產(chǎn)力、消費(fèi)力和創(chuàng)新力。
我一直認(rèn)為，一個城市能否站在食物鏈的頂端，首先取決于它對人口的聚集能力有多大。在很多發(fā)達(dá)國家，城市之間的經(jīng)濟(jì)差距，往往是由人口數(shù)量的差距來決定的，因?yàn)榇蠹业娜司鵊DP相差很小。
唐代的長安城，是當(dāng)時全球唯一一個常住人口超過百萬的城市。在當(dāng)時的技術(shù)和管理水平下，能夠把100萬人匯聚到80多平方公里的狹小土地上，還能保證人人有飯吃、保證公共秩序有條不紊，這本身就是世界第八大奇跡。
把人集聚起來，形成一個相互依存的有機(jī)生態(tài)，這就是本事，就是文明。
而今天，北上廣深的實(shí)際生活人口都超過2000萬，無論是城區(qū)面積還是人口規(guī)模，都是古長安城的20多倍，這是多么了不起的事情。
所以，中心城市客運(yùn)總量是一個非常重要的數(shù)據(jù)，它是衡量一個城市規(guī)模感、活力感、秩序感的重要觀測指標(biāo)。
原標(biāo)題：《各大城市“海陸空”排名！誰是中國城市的“交通之王”？》
各大城市“海陸空”排名，誰是中國城市的“交通之王”？
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